Z4 ist der Entwurf einer Streckenführung aus den allerersten Kindheitstagen des Erzgebirgsbasistunnels. Damals haben sich nur ganz wenige Menschen ernsthaft damit beschäftigt – so ein Projekt galt damals als völlig utopisch.
Das hat sich natürlich mit der Aufnahme der Strecke in den Bundesverkehrswegeplan völlig geändert, am 14.03.2016 zunächst als potentieller Bedarf, etwas später auch als vordringlicher Bedarf. Daraufhin habe ich Z4 beim SMWA eingereicht, wo der Entwurf mit großer Wertschätzung aufgenommen wurde. Die Streckenführung hat es dann (geringfügig modifiziert als Z6) immerhin bis in das Raumordnungsverfahren – sozusagen ins Halbfinale – geschafft. In diesem Rahmen ist sie dann vom Ingenieurbüro Krebs und Kiefer (als Variante F) detailliert durchgeplant worden. Darüber habe ich mich sehr gefreut.
Insgesamt ist Z4 eine sehr schöne, schnelle und landschaftsschonende Streckenführung in sehr direkter Linie. Eine zentrale Entwurfsidee ist dabei die Anlage eines Überholbahnhofes in teilweiser oder vollständiger Lage auf einer 300 Meter langen Seidewitzbrücke oberhalb von Zuschendorf.
Erläuterungsbericht Z4 (18 Seiten)
Auf S. 5 erwähne ich die Untertunnelung des Gebirgsmassivs „mit einem einzigen Gesamt-Basistunnel“. Es ist dies eine frühe Erörterung eines Volltunnels – wie er jetzt errichtet werden soll.
Eine großen Minuspunkt hatte ich aber nicht bedacht: Z4 führt bis auf 600 Meter an die Siedlung Dohma heran, Z6 sogar bis auf 250 Meter. Dort hatte sich zwischenzeitlich eine gewaltige Bürgerinitiative gegen eine oberirdische Streckenführung gebildet. Das hat dazu geführt, dass nun genau der Volltunnel gebaut wird. Dieser ist sicherlich aufwändiger, aber für die Landschaft und die Orte die bessere Lösung.
12.02.2016 Kurzbericht Variante Z4
14.03.2016 Aufnahme der Strecke in den potentiellen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans
30.05.2016 Erläuterungsbericht Variante Z4
25.08.2016 Aufnahme der Strecke in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans
20.07.2018 Erläuterungsbericht Variante Z6
Wie es mit dem Erzgebirgstunnel weitergegangen ist
21.08.2020 Abschluss Raumordnungsverfahren. Die vom Ingenieurbüro Krebs und Kiefer entworfene Variante G und der Volltunnel haben es in die nächste Runde geschafft
15.11.2022 Vorstellung von zwei Optionen, Volltunnel und Variante G durch die DB AG
20.11.2023 Entscheidung der Bahn für die Volltunnelvariante, Beginn der Vorplanung
17.04.2026 Behandlung der abgeschlossenen Vorplanung (vgl. hier) im Bundestag (Drucksache 21/4400)
